东莞轻轨R2线将穿上“防雷衣”
东莞轨道交通R2线将穿上量身定制的“防雷衣”，将来市民乘坐轻轨更安全、更放心。东莞市气象局昨日表示，R2线工程防雷电有关报告将于2月底完成，此举将为东莞开展重大工程雷击风险评价工作提供示范和借鉴，这也是近年来东莞重大工程气候可行性论证工作的又一重大进展。轻轨为啥要防雷?城市轨道交通项目一般具有跨越地域广泛、涉及人员众多、电气电子设备多等特点。雷电落在线路上或落在线路附近耦合到输配电线上都会在输电线路上形成瞬态过电压，沿着线路侵袭并危及电气设备的安全，对城市轨道交通项目的正常安全运行构成较大的威胁。根据有关统计资料显示，广深铁路和京广铁路曾发生多起雷击事故。2007年7月，重庆市曾出现雷电阻断轻轨运行的事故。
R2线在东莞市轨道交通路网中连接东莞西北部与西南部，项目跨越地域较广，途经石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门等东莞经济最为发达、最具活力地区。而东莞地处亚热带，背山临海，属于雷电事故多发地区，年平均雷暴日数为81.6天，从1999年到2009年，东莞共发生雷击事故约295宗，直接经济损失达900多万元。
R2线全线共设车站14座，其中地下车站12座，高架车站2座。高架线路段位于空旷区域，雷击接闪的概率非常高，对沿线配套设施、建（构）筑物和人员安全构成巨大威胁，严重时甚至会引起轨道交通系统瘫痪。同时，轻轨防雷不同于建筑防雷，需要更为精确的装置。目前建筑物防雷主要是针对静止的建筑物，周围建筑物对其影响不大，通过安装避雷针、接地防雷装置等就能进行防护。但轻轨由于人员密集，且高架轨道跨度大，加之轻轨列车在高架轨道上高速运行，一旦高速运行的列车遭受雷击，后果不堪设想。
参与有关论证的东莞市防雷设施检测所副所长彭筱虹表示，近年来东莞年平均雷暴日数已增加到90天，雷击威胁增加。而轻轨高于地面段和信号控制等弱电设备是受雷击影响较大的两个方面。如果措施不到位，遭受雷击，轻则列车中途停驶，严重的话可能出现信号调度失灵，发生列车碰撞甚至车毁人亡。
东莞雷击评估领先省内
鉴于轻轨防雷的必要性、重要性，东莞市轨道交通有限公司高度重视R2线综合防雷工程的整体规划和设计工作，委托广东省防雷中心和东莞市防雷设施检测所两家单位开展雷击风险评价工作，以保障该项目施工期间人员安全和项目投产后安全可靠运行。
雷电风险评价是综合防雷工程整体规划和设计的工作前提，通过对本项目在建和运行过程中因雷电可能导致灾害事故的风险进行量化分析计算，提出相应的有针对性的精细防御对策和方法，辅之雷电预警、风险管理和应急管理等一系列安全措施，以把雷电可能引发的灾害事故风险降低到国家或行业规定的限值以下。
两家单位抽调骨干力量，经过几个月的努力，对轻轨沿线的地理、气候、雷电活动规律等进行全方位测量、分析，结合轻轨的轨道系统、列车系统、运行供电系统和信号运输系统的特点，站点间构筑物的特殊性，并类比分析国内外同类轨道交通系统历史雷灾事故案例，制定风险控制措施及设计指导意见。
彭筱虹说，R2线的防雷评估去年9月达成意向，今年1月正式开始。此次评估的最大特点是对整条线路进行了历史雷击模拟。简单地说，就是对于沿线选点，技术人员会模拟当地曾发生过的最强雷击效果，看其是否会对轻轨运行造成不利影响。东莞是省内较早开展此模拟项目的城市之一。同时技术人员结合气象部门历史观测数据，再实地考察沿线选点地理地貌、风向风力等影响雷击的有关情况，为线路选点提供最优建议。目前有关工作仍在进行中，预计将于2月底完成。
近年来东莞气象部门已经多次开展重大工程气候可行性论证工作，为有关工程方案的顺利实施起到保障作用。气象部门表示，将全力做好项目防雷电预评价的行政审批工作，并加强项目建设及运营的天气预报和雷电预警专业气象服务。
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